[青藏鐵路十周年?那是一場(chǎng)“會(huì)戰(zhàn)”] 中鐵十七局集團(tuán)攻克凍土難題

編者按:“那是一場(chǎng)會(huì)戰(zhàn)”,時(shí)任中國(guó)鐵建第一勘察設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)的林蘭生在回憶起青藏鐵路建設(shè)時(shí)，動(dòng)情地對(duì)這項(xiàng)驚天工程下了一個(gè)定義。偉大的時(shí)代成就偉大的工程，偉大的工程由偉大的建設(shè)者們扛起。值此青藏鐵路通車十周年之際，中國(guó)西藏網(wǎng)推出系列稿件，由親歷者講述那些艱苦卓絕而又動(dòng)人心魄的往事，讓鐵道人續(xù)寫天路的傳奇。hnM中國(guó)藏族網(wǎng)通

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中鐵十七局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的青藏鐵路二期工程17標(biāo)段。hnM中國(guó)藏族網(wǎng)通

青藏鐵路是西部大開發(fā)和鐵路跨越式發(fā)展的標(biāo)志性工程，工程質(zhì)量是人們最關(guān)心的話題。青藏鐵路與凍土又有著深刻關(guān)聯(lián)。凍土，簡(jiǎn)單地說就是含冰的土。由于含冰，夏天陽光一曬，土就變成了泥，出現(xiàn)“翻漿”和“融沉”；冬天的高原寒冷徹骨，土里的冰凝結(jié)得非常堅(jiān)固，將土頂起來，甚至形成一個(gè)個(gè)土包，叫做“凍脹”。如果不采取措施，而將鐵路修筑在凍土區(qū)上，火車就成了上上下下的“過山車”。中國(guó)的凍土科學(xué)家們經(jīng)過40多年研究，把凍土劃分成四類——高溫極不穩(wěn)定、高溫不穩(wěn)定、低溫基本穩(wěn)定和低溫穩(wěn)定，因地制宜地選擇不同應(yīng)對(duì)方式。而總的指導(dǎo)思想只有一個(gè)——主動(dòng)降溫、減少傳入地基土的熱量。這也是中國(guó)在世界上首次提出的。hnM中國(guó)藏族網(wǎng)通

多年凍土是個(gè)世界性難題。俄羅斯、美國(guó)、加拿大、瑞典等國(guó)在修建鐵路過程中，遇到多年凍土難題，但都沒有解決好，鐵路普遍病害嚴(yán)重。俄羅斯修建的西伯利亞鐵路病害率高達(dá)30%，列車運(yùn)行時(shí)速僅有30公里；加拿大在北極圈里修建的鐵路稍好，但時(shí)速只有50多公里。而我國(guó)建成的青藏鐵路，目前列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)100公里以上。hnM中國(guó)藏族網(wǎng)通

中鐵十七局青藏鐵路指揮部擔(dān)負(fù)施工的青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段17標(biāo)段的38.5公里線路，全都處在唐古拉山多年凍土地帶。這里斜坡濕地廣布，高地溫、高含冰量?jī)鐾恋囟屋^長(zhǎng)，地下水發(fā)育，凍脹、融沉作用強(qiáng)烈；沿線凍土濕地，熱融湖塘，冰錐、冰幔、凍脹丘和高寒冰幔凍土組成特殊地質(zhì)現(xiàn)象，堪稱“凍土大全”。 中鐵十七局施工地段分布著1000多米的高含冰量?jī)鐾?，夏季融化，冬天回凍，冰層?jiān)如磐石。在這一環(huán)境下修建鐵路是前所未有的世界性難題。如何解決多年凍土技術(shù)難題？是關(guān)系到青藏鐵路工程質(zhì)量和建設(shè)成敗的關(guān)鍵。hnM中國(guó)藏族網(wǎng)通

由于凍土濕地地質(zhì)條件的特殊性和局限性，有關(guān)多年凍土濕地地基處理方法和路基填筑技術(shù)資料與文獻(xiàn)非常少，開展青藏鐵路凍土濕地研究，對(duì)于青藏鐵路本體路基穩(wěn)定及今后安全運(yùn)營(yíng)具有重要的意義，為此鐵道部立項(xiàng)，下?lián)苜Y金資助研究。由中鐵十七局集團(tuán)技術(shù)中心牽頭，分公司人員參加，必要時(shí)聘請(qǐng)外部專家指導(dǎo)，采用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、觀測(cè)與理論計(jì)算、分析相結(jié)合方式，分階段組織實(shí)施。他們拜師學(xué)藝，請(qǐng)凍土專家對(duì)高原凍土施工技術(shù)解疑釋惑。從而，從理論上有了更深的理解，找到了突破口。他們以科學(xué)態(tài)度和務(wù)實(shí)工作作風(fēng)，徒步闖生命禁區(qū)，與大自然抗?fàn)?，完成了線路交樁后的復(fù)測(cè)和結(jié)構(gòu)物定位放樣等艱巨任務(wù)，為確立攻關(guān)目標(biāo)和制定《施工預(yù)控方案》提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和相關(guān)地質(zhì)資料。他們通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和測(cè)試分析，掌握了凍土濕地的分布特點(diǎn)及地質(zhì)、水文條件，研究了地基土層的力學(xué)性質(zhì)及路基填筑對(duì)基底地溫場(chǎng)的影響，對(duì)路基的穩(wěn)定性進(jìn)行了綜合分析評(píng)價(jià)。他們現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究了土工格柵內(nèi)填滲水土并反壓片石護(hù)道、基底挖除軟弱層換填滲水土、拋石擠淤、碎石樁及片石氣冷路基、片石護(hù)道、碎石護(hù)坡路基、雙向土工格柵加筋路基的填筑施工工藝，減少了施工對(duì)凍土的熱擾動(dòng)，保證了濕地地段路基的穩(wěn)定性。hnM中國(guó)藏族網(wǎng)通

中鐵十七局集團(tuán)依靠科學(xué)，大膽創(chuàng)新，在設(shè)計(jì)部門和凍土專家的指導(dǎo)下，經(jīng)過多次艱難的試驗(yàn)，成功地摸索出一整套解決各類凍土難題的措施和辦法。他們舉辦凍土路基施工技術(shù)培訓(xùn)班，聘請(qǐng)青藏鐵路專家組講課，為職工們解惑釋疑。成立多個(gè)凍土路基施工技術(shù)攻關(guān)小組，以提高凍土路基質(zhì)量為目標(biāo)，各選課題，重點(diǎn)突破。在極不穩(wěn)定的凍土區(qū)采取以橋代路，橋墩深入冰層，外界溫度的升高對(duì)路軌穩(wěn)定性的影響微乎其微，有效地防止了多年凍土的融化。他們采用大挖方爆破施工的方法，深挖冰層達(dá)16米下鋪保溫板，再換填粗顆粒沙石料，使鐵路路基順利通過。他們還在凍土路基上方搭建遮陽篷，保護(hù)凍土路基的穩(wěn)定性。將凍土路基填土高度控制在0.7米以上，在沼澤濕地鋪設(shè)23萬平方米的土工格室，采用內(nèi)填粗粒土等工藝，使之堅(jiān)固永久。在高寒冰幔凍土地段的路塹施工中，采用分段處理、利用暖季早期完成基底、邊坡、換填隔熱層及坡面整修防護(hù)結(jié)構(gòu)等措施，保證了邊坡的穩(wěn)定和平整。hnM中國(guó)藏族網(wǎng)通

為保持凍土的穩(wěn)定性，他們無論凍土有多深、多硬，始終堅(jiān)持開挖前選擇最佳時(shí)機(jī)，開挖中采取科學(xué)方法，開挖后實(shí)施有效保護(hù)措施，并組織科技人員實(shí)施專項(xiàng)攻關(guān)突破。先后探索出“低溫和夜間是凍土開挖的最佳時(shí)機(jī)，減少震動(dòng)和松動(dòng)爆破是保證凍土穩(wěn)定性的關(guān)鍵，避免凍土開挖后長(zhǎng)時(shí)間裸露和日光照曬是防止凍土融化坍塌的重要環(huán)節(jié)等科學(xué)方法，為解破凍土施工總結(jié)了一套成功經(jīng)驗(yàn)。他們所完工的路基和橋涵，一次性隨機(jī)質(zhì)量檢測(cè)，全部達(dá)到設(shè)計(jì)要求，通車運(yùn)營(yíng)以來穩(wěn)定良好。hnM中國(guó)藏族網(wǎng)通

中鐵十七局課題組通過對(duì)已有成果資料進(jìn)行分析，采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、室內(nèi)試驗(yàn)、數(shù)值分析和工程實(shí)踐相結(jié)合的辦法，對(duì)青藏鐵路凍土濕地地段采取不同工程措施的路基穩(wěn)定性進(jìn)行了分析研究，提出了凍土濕地地基處理和路基填筑的技術(shù)措施，掌握了凍土濕地路基基底處理與路基填筑質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素，掌握了凍土濕地路基地溫場(chǎng)變化和沉降變形特點(diǎn)，對(duì)濕地地基處理措施的效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)，驗(yàn)證了工程措施的可靠性、合理性，保證了濕地地段路基的穩(wěn)定性。與同類研究相比，該成果具有較大創(chuàng)新性、先進(jìn)性和獨(dú)特性。該成果于2007年5月份通過鐵道部科技司成果審查，同年獲鐵道部、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。hnM中國(guó)藏族網(wǎng)通

邵堯霞，項(xiàng)目唯一一名女黨員、女工程師，研發(fā)了6項(xiàng)高原施工的技術(shù)成果，被譽(yù)為“雪域之花”，2003年受到黃菊副總理的接見。hnM中國(guó)藏族網(wǎng)通

中鐵十七局在唐古拉山施工中不斷創(chuàng)新和實(shí)施新的工藝和工法，路基施工的挖、裝、運(yùn)，檢測(cè)作業(yè)機(jī)械化配套工藝，路基中雙向土工格柵鋪放工藝及工法等，都極大地提高了施工質(zhì)量和工效。hnM中國(guó)藏族網(wǎng)通

為確保工程質(zhì)量，他們確立了“建雪域鐵路，鑄一流精品”的理念，并將此定格在決策層、滲透于管理者、灌輸?shù)饺珕T，作為行動(dòng)準(zhǔn)則。實(shí)行項(xiàng)目、專業(yè)公司和班組三位一體的質(zhì)量管理監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，并將質(zhì)量目標(biāo)分解到工點(diǎn)，細(xì)化到單位，落實(shí)到人頭。項(xiàng)目質(zhì)檢部門對(duì)每一項(xiàng)工程實(shí)施了全方位、全過程跟蹤旁站監(jiān)控，對(duì)不達(dá)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的工程，堅(jiān)決推倒重做；施工中，職工們精雕細(xì)琢，使工程質(zhì)量盡善盡美，一次成優(yōu)。hnM中國(guó)藏族網(wǎng)通

最終，中鐵十七局依靠科技、以人為本地贏得唐古拉山攻堅(jiān)戰(zhàn)的最后勝利，確保了鋪架如期順利通過唐古拉山，譜寫了中國(guó)鐵路建設(shè)的輝煌，豎起了一座豐碑。2005年6月，中共西藏那曲地委、那曲行署在青藏鐵路最高點(diǎn)為中鐵十七局集團(tuán)立碑紀(jì)念。  （圖片來源：中鐵十七局集團(tuán)榮史館）hnM中國(guó)藏族網(wǎng)通